栏目导航

最失败的“德系制造”,故障噪音皆为零,降5万

发表时间:2019-02-24

成破于1938年的大众团体,是欧洲最大的汽车公司。其旗下不仅包括斯柯达、大众及奥迪,更是有宾利、保时捷、布加迪等顶级品牌。再联合2018年寰球总销量排行榜来看,大众集团卫冕第一,同比增添2.2%。以及奥迪摘夺豪华车市场单一销量冠的头衔(中国市场),和大众在华累计销量再次无压力碾压其它品牌的表现。由此可见“德系制作”在海内的市场热度是难逢对手的。再者说咱都知道德系BBA始终主导着国内奢华车的市场份额;民众以一种稳扎稳打的态度成为中低端市场的霸主。同时来自大众的产品线中的朗逸、迈腾、帕萨特、途观、途昂等车型无不是同级车中的常青树。难道这就等同于不让大众“心凉透”的车型吗?答案无疑是否定的。我想今日相车的主角-辉昂的浮现是最能诉说这一现状。

具体点而言,辉昂跟奔驰E级及宝马5系都是中大型车,或是基于提高其性价比,本就与同级BBA入门级相差10万有余的基础上再降5万7,使得其是一辆29万起的“德系制造”。如此以来其完整跌入凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL、林肯大陆等二线豪华车的售价范围。再将视觉转向于辉昂的市场响应,11月卖出1736辆,12月卖出1388辆,1月卖出1407辆。足以看出其与自家的奥迪A6L的销量并不在同一个级别上,甚至称其完全是卖不动的节奏,一点也不足为过。说到这经常混汽车圈的友人便知全新帕萨特也被大众赋予带字母的特点,结合上帕萨特的历史底蕴跟市场热度,多少都放映出自家王牌轿车辉昂处于一个十分难堪的位置。

这还得从首款大众王牌轿车-辉腾说起,辉腾和奔驰S级及宝马7系一样同列大型车市场且顶配高达253万。等待着它的便是不被理且究竟被迫停产!基于此也就有着“不怕奔跑和路虎,就怕大众带字母”的标签。而继辉腾之后的辉昂的到来则是补充大众在高端豪华车市场中的空缺。只管辉昂和辉腾唯一的奇特点莫过于秉承着“带字母”的属性,然而也不可否认其与奥迪A6L都是基于MLB平台而来。基于辉昂的诚意和市场热度,毫不夸地说其完全犹如车界中的笑话般的存在,堪称实切切实是一辆最失败的“德系制造”。